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​邮票上的橘子洲大桥,方寸间刻印下湖南桥梁设想的魅力丨百年薪火传 湘企白色路⑾

日期:2021-05-26 16:19:22
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作者 | 记者 蔡立平 通信员 许瑞仪
来历 | 国资潇湘融媒


《百年薪火传 湘企白色路》第11期  邮票上的橘子洲大桥来自国资潇湘07:49

     

湘江,这条奔涌的母亲河滋润着长沙古城,曾隔绝了河东与河西的毗连。


1972年9月30日,一个值得记念的日子。长沙完整竣事千百年来靠划舟和汽船摆度过往湘江的汗青——湘江大桥即此刻的橘子洲大桥,正式通车。它是湘江长沙段第一座过江通道。
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△1972年,湖南长沙橘子洲大桥(原湘江大桥)建成通车,该桥获第一届国度优异工程设想金质奖。

半个世纪曩昔,橘子洲大桥岿然耸峙于橘子洲上,至今仍是天下范围最大、保管最无缺的双曲拱桥。由湖南省交通计划勘测设想院无限公司为主设想的橘子洲大桥见证了长沙的沧桑剧变,也见证了这家国有企业几十年来不时生长、强大的铿锵萍踪。

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湖南省交通设想院担纲重担
进献双曲拱桥设想计划

1972年9月30日,整座长沙城都沸腾了,橘子洲大桥通车,举城欢庆。湖南省交通设想院离退休职工吕邦杰本年已83岁高龄,是到场了橘子洲大桥工程的设想者,他用一个词描述那时的情形:万人空巷。
他依然清晰地记得,橘子洲大桥通车前,老百姓过河要先坐轮渡到橘子洲东头,再走到西头换乘,过河通俗要40分钟。
1965年,时任中共中间中南局第一布告的陶铸来长沙观察,看到车辆和行人在五一路上列队等轮度过河,步队足足有两三千米。他立即提出:“应当修一座桥,中共中间中南局能够出一半钱。”
在长沙城区建筑第一座高出东西两岸的橘子洲大桥,设想尤其首要。

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△1970年,五一路停止大桥完工仪式。
1971年4月,湖南省委、长沙市委唆使,由湖南省交通设想院担纲设想重担。为此,湖南省交通设想院经心遴选了一批绝对有制作经历、能力较为凸起的设想师办事橘子洲大桥扶植。设想师们提出了大跨度石拱桥、中承式钢筋混凝土肋拱桥、双曲拱桥等多种计划。在钢材稀缺的年月,双曲拱桥计划因其用料省、造价低、制作快,且外型轻盈雅观、具备民族特点被终究采取。
1971年6月7日,以党员唐永兴为组长、李少豪为设想担负人,包含了从湖南大学土木匠程专业毕业的吕邦杰等在内,一个20多人的设想团队正式进驻橘子洲大桥设想组。他们在回想本身的职业糊口生计时,都高傲地表现:“咱们能到场长沙第一座跨江大桥的建筑都感应很侥幸,这是党和国度对咱们的信赖,咱们做起事来也更有劲头。”
另外,大桥设想组另有来自湖南大学、原长沙铁道学院等的教员和局部老工人,设想组人数最多时有100多人,均匀年龄仅30岁出头。
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△大桥批示部、设想组全数职员留影
1971年9月6日,橘子洲大桥正式开建。吕邦杰先容,为了加速进度,设想组细化任务合作,分红上部布局组、下部布局组、河东引桥组、橘洲支桥组、吊装设想组等。“设想与施工同步停止,设想团队驻地就在施工团队边上,施工时设想职员在一旁盯着,现场处理施工中呈现的题目。”
那时设想前提粗陋,计较东西靠算盘、计较尺和手摇计较机,绘图靠铅笔、图板,统统设想职员不计人为,日夜加班。“设想职员轮番赶工,偶然候只睡上一两个小时就起来绘图。”吕邦杰对昔时的任务场景影象犹新。
到驻地后,吕邦杰被分到河东引桥组担负组长,他的老婆在上部机关设想组。虽然是统一个名目,但在橘子洲大桥扶植的这一年时辰里,他与老婆碰头的次数却寥寥可数,几回碰头“都在名目开大会的时辰”。
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△扶植中的橘子洲大桥
设想师们在设想进程中,为了肯定桥的走向、线路、纵坡、桥宽、荷载,在风大浪急的湘江上和船工一路会商航道品级和定位;日夜蹲守船埠,汇集二十多年的车辆行人过渡数据;冒着酷热,丈量长沙市有坡度的首要街道,汇集上千个地质数据……不分日夜,不惧风雨,整整一年时辰里,湖南省交通设想院的20多名设想师心中鼓荡着一股灼热的报国情怀,集合统统精力,为橘子洲大桥扶植进献全数聪明和血汗。
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霸占三大关头手艺困难
建成国际最长双曲拱桥
设想进程中不止身材上的劳顿,更有一些关头性手艺困难相继而至,搅扰、磨练着这批年青的设想师。
若何顺遂通航?
“公道挑选桥的高度,肯定通航孔的地位,能力知足各类型式的船只在各个期间的水位都能顺遂宁静飞行。”唐永兴先容,设想组拜候轮渡公司、航运公司等20多个单元,查阅了长沙湘江60年水文材料,有预感性地按二级通航规范设想桥梁标高,通航孔靠西设置在橘洲的第五、六号桥墩之间,既保证通航宁静,又拉长了河东段的坡度间隔,给那时的行人供给了陡峭的步辇儿坡度。
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△扶植中的橘子洲大桥
桥宽几多比拟适合?
“那时交通量小,以人和自行车通行为主,以是感觉桥宽16米充足了,若是按16米建,这个桥能够早就出题目了。” 湖南省交通设想院传授级高等工程师、橘子洲大桥设想主干朱若常先容,橘子洲大桥位于长沙的中轴线上,是一条首要交通干道,从常德、益阳及湘西地域交往的车都要走这座桥,这里肯定会成为湖南的首要交通节点,并且未来的车流量必然会大幅增添。颠末设想组争夺,最初主桥桥宽肯定为20米,拓宽为4个车道,双方各留3米的人行道。
时至本日,橘子洲大桥依然是长沙最富贵的过江通道。
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△现在的橘子洲大桥
设想难关被逐一攻破,但1250米长、主桥21跨的橘子洲大桥须要吊装上千吨的桥拱,在不大型机器装备助力的环境下,这又是一个极为辣手的困难。
设想组提出了一个“化整为零”的无支架吊装计划,将每个拱分为8根拱肋,每根拱肋分为3节吊装,拱肋合龙后再盖上拱波,砌上拱板。如斯,一个个重达上千吨的桥拱,便“拆”成很多个几十吨的小块,再拼接而成。在湘江上,缔造了用64天时辰吊装1900多构件,总重1万吨的古迹。
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△扶植中的橘子洲大桥
橘子洲大桥发现的双跨持续缆索无支架吊装手艺,在天下获得普遍推行利用。这一功效还被日本土木匠程界赞美为中国上世纪70年月桥梁扶植的精采代表。
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数次办事长沙过江通道扶植
设想样本屡创天下记载

1978年,中国邮政特地刊行了T31邮票小型张:《公路拱桥—长沙湘江大桥》。
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△邮票《公路拱桥—长沙湘江大桥》
因设想橘子洲大桥,湖南省交通设想院捧返国度科委首届科技前进二等奖,今后在国际设想勘测业申明鹊起。尔后几十年中,湖南省交通设想院连续掌管设想了银盆岭大桥、黑石铺大桥、湘雅路地道、南湖路地道、梅溪湖地道等,和正在扶植的香炉洲大桥、兴联路湘江大桥等过江通道,办事于一代又一代长沙人的过江须要。
“一直对峙以国民为中间,这是咱们党的性子主旨、党的初心任务,也是咱们交通设想人贯串于计划勘测设想全进程的抱负信心。恰是咱们一直将知足国民对幸运糊口的神驰摆在首位,能力打造这么多与时期共生长的典范工程。”湖南省交通计划勘测设想院无限公司党委副布告、董事、总司理向建军回想道。
建立61年来,从通俗公路到省道、国道,到高速公路、磁浮轻轨;从小跨径的石拱桥、钢筋混凝土桥,到斜拉桥、超千米级跨径的悬索桥;从口岸船埠到航运关键、古代化的港区,湖南交通设想人秉持湖南人“吃得苦、霸得蛮”、敢为人先的反动精力,设想了一多量典范作品,很多设想样本频频创下国际甚至天下记载——


湘西矮寨大桥,缔造了4个天下第一:大桥两索塔间跨度1176米,时为跨峡谷跨度天下第一;初次接纳塔、梁完整分手的布局新系统;初次接纳岩锚吊索布局,并用碳纤维作为预应力筋材;初次接纳“轨索滑移法”架设钢桁梁。

四川雅西高速,在天下高速公路史上初次适用双螺旋地道揭示计划。

湘江银盆岭大桥,那时国际最大跨径的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。

佛山平胜大桥,天下第一座独塔自锚式悬索桥。

杭瑞洞庭大桥,天下最大跨板桁连系梁悬索桥,初次完整处理正交同性钢桥面易委靡开裂和铺装易损困难。

凤凰磁浮游览名目,天下上第一个磁浮文明游览名目。


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△湘西矮寨大桥
“在交通扶植行业中,不论是完成范围复杂的‘超等工程’,仍是须要接力完成的手艺立异,党构造的政治焦点感化、引领感化和构造感化都是最顽强的保证。” 在湖南省交通设想院任务28年的向建军回首着一项项典范工程时,感伤不已。
“敢为人先”“为国民办事”“不畏艰险”“艰辛斗争”……白色基因的担当与宏扬,让这个已61年年龄的企业依然爆发着勃勃朝气,正昂扬走出新一轮甲子的转型之路。
湘江北去,奔涌不断!湘江之畔,湖南省交通设想院与路、桥的故事仍在持续!

参谋丨黄高荣  曾长秋
 主编丨谢功梅
校审丨小 亿 
 义务编辑丨黄 旻
内容来历丨国资潇湘融媒


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