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历经风雨五十载的“香港性命线”!“三趟慢车”面前的湖南粮油故事丨百年薪火传 湘企白色路⑫

日期:2021-05-26 16:29:02
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作者 | 记者 郑寓亮
来历 | 国资潇湘融媒

《百年薪火传 湘企白色路》第12期 历经风雨的“香港性命线”来自国资潇湘08:33

天下上最远的间隔有多远?

对何家郎而言,这个间隔是一湾窄窄的深圳河。他曾有数次站在间隔香港仅一河之隔的罗湖桥头,却一直不机遇迈过桥去,看看对岸的香港。对良多与他一样到场了供给港澳新颖冷冻商品快运货色列车押运的湖南老押运员来讲,香港,都是一座近在天涯却又高不可攀的都会。

上世纪60年月至本世纪初,逐日拂晓初晓之时,总有一列列满载着新颖货色的列车驶入笋岗站(原深圳北站),源源不时地为香港市民新一天的餐桌供给新颖甘旨的食料。故此,良多香港同胞将这一趟趟列车抽象地称作为“香港性命线”,在边疆,它有一个曾申明显赫的名字——“三趟慢车”。

民以食为天。“三趟慢车”所带来的稳定新颖货色供给,不只保证了香港的根基民生,也为香港社会的调和稳定供给了坚忍的物质根本,能够说,彼时香港的繁华气象面前,有着一众边疆粮油收支口人在冷静进献。此中,作为“三趟慢车”中751次新颖快运列车货色分派、押运的首要担任单元,现湖南省古代农业财产控股团体无限公司旗下的湖南省粮油食物收支口团体无限公司(以下简称“湖南粮油团体”)所阐扬的感化,值得誊写上浓墨重彩的一笔。






总理唆使——
“三趟慢车”成香港性命线



香港,这座被誉为“西方之珠”的国际都会,近两个世纪的都会成长史与故国边疆的汗青历程息息相干。
上世纪四、五十年月之交,跟着公民党革命政权的疾速败退,北平、上海、广州的巨贾名人和灾黎等不愿或没法去台湾者,局部迁徙至香港。大批生齿的涌入,使香港生齿在上世纪五十年月中期激增至220万。至1956年,香港成了天下上生齿密度最高的处所之一。
图片△上世纪50年月初,大批职员涌入香港。收集图
猛烈变更的生齿与几近稳定的糊口物质供给——特别是新颖食物的供给,构成了地狭人稠的香港一个难以处理的抵触,那一期间,香港市场的物质供给非常严峻,生鲜货色欠缺严峻。逐日早晨,为了购得相干的生鲜产物,良多香港市民须要提篮挑担出关推销,近至深圳,远赴广州。
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△良多香港市民当时一大早就要挑着担子到深圳、乃至广州推销生鲜货色。收集图

这统统都为当时的国务院总理周恩来所知晓,鉴于当时两广地域货源缺乏,他唆使各邻近省分——湖南、湖北、河南、江西、浙江等农业大省为香港供给新颖商品。
也恰是自当时起,湖南成了边疆最早向港澳地域供给新颖商品的货源地之一。建立于1952年的湖南粮油团体,承当起了分派、押运湖南出口港澳新颖商品这一首要任务。据湖南粮油团体原储运部司理黄梓强回忆,阿谁年月国际的交通前提绝对掉队,货运首要依托铁路,“( 上世纪)五十年月湖南供给港澳的生鲜货色首要靠铁路棚车、高边车、敞篷车停止运输,经常车还没走到,畜禽就死了一半”。
何谓高边车?简而言之便是敞篷的货运车箱,在运输进程中最多也便是加盖上一层简略的篷布。当时的货运火车时速较慢,凡是从湖北开往深圳的罗湖港口都须要走上四五地利间,一趟高边车只能运载120头活大猪,再颠末永劫间的日晒雨淋,致使沿途大批活口“非战役性灭亡”,当车到达深圳市,只剩局部生猪。据当时一项公然的数据统计,在这类运输体例下,活猪灭亡率高达10%到13%,活鱼灭亡率到达40%至70%。
如许的场合排场若延续下去,边疆将没法保证港澳地域的普通供给,这不只将影响港澳同胞的根基糊口,也将严峻影响国度的外汇支出。百废待兴的新中国,急需大批的外汇用于经济与国防扶植,而香港作为国际自在港,是当时国度对外商业取得自在外汇的最首要窗口。
“良好、恰当、平衡、合时”,在如许的指点思惟和周恩来总理的亲身唆使下,从1962年起头,三趟编号别离为751、753、755的列车,逐日从武汉或长沙(隔日发车)、上海、郑州动身,载着满满铛铛的新颖、冷冻商品,经深圳运抵香港,沿途定点加水、加冰、上青饲料,快马加鞭的赶上香港早市,为港人的平常糊口须要供给充实的保证。
1964年,铁道部颁布发表“三趟慢车”为“货车之首”,除“特快”以外,统统客、货车为之让道,至此,“三趟慢车”体系正式构成。

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△从长沙北站驶出供给港澳的751次新颖冷冻商品快运列车。





押运之艰——昼夜兼程 “与猪共眠”



“三趟慢车”通行了半个多世纪,为港澳市场保送了1亿多头生猪和活牛,10亿多只家禽,和大批的蔬菜、生果、蛋品等,食物宁静率到达了99%以上。湖南作为“鱼米之乡”,湖南粮油团体均匀每年供给40多万头活大猪,是最大的生猪供香港出口企业,顶峰期间占香港1/4的市场份额。
要保证如斯复杂数目的新颖商品运输,沿途畜禽、果蔬的悉心参谋非常关头,这不只要依托“慢车”,优异的“赶车人”更是必不可少,作为“三趟慢车”赶车人的浩繁押运员们是最值得称赞的幕后豪杰。
“昂首看星星,垂头思婆娘。”谈及曾到场押运的履历,黄梓强想起了本身当时写下这个句子。据他回忆,这句话无疑是当时押运员任务糊口最贴切的写照,一年有两百多天都在逃运路上,使得他们很少能无机遇伴随家人。
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△黄梓强与押运员在751“三趟慢车”运活大猪的猪车上。
“全香港只要大年头一不收货,但要保证第二天照旧有货源,运输仍是不能停。”湖南粮油团体原畜禽部配额办理员吴树云说道,与其余商品差别,生鲜商品是老百姓根基糊口的平常所需,为了保证751次列车定时按量的为港澳同胞供给,粮油团体的押运员们能够说是整年无休。
据湖南粮油团体押运员张斌回忆,在“三趟慢车”最为光辉的1980年到1996年,经常刚回长沙的第二天又踏上了押运征程,乃至有些时辰他刚走下火车,别的一趟列车已在期待了。
永劫间的“在路上”,也许还不算是押运任务中最难忍耐的局部,国度请求宁静押运率要保证在98%以上。为了确保实现这个目标,押运员还须要承当起对活口的豢养、治病和对车箱的打扫、冲刷等任务,这同样成为宁静运输与品德保证的关头。
上世纪60年月初,运输的车箱是用敞车摆架子、苫盖篷布改装的。押运员与所押运的活口畜生均受日晒、风吹、雨淋,赶上火车半途碰壁或暴风暴雨气候,人畜都苦不堪言。厥后改用棚车(闷罐车),车箱窗户改成百叶窗,固然能够避暴雨和骄阳,但仍不挣脱人畜混装的款式。押运员从带活口畜生上车到投递深圳活口基地,全程都是“人畜共眠”,不只要和畜生同吃同住,还得看顾它们。
“车皮里的温度很高,夏地利能到45℃,低温夹杂着畜生粪便的气息,普通人在车箱里连饭都吃不下去。”黄梓强先容道,押运员固然也在“普通人”之列,是以良多押运员都得了胃病、矽肺病等职业病,但从另外一种意思下去讲,押运员却异于“普通人”——他们不只在如许艰辛的前提下对峙了上去,在这条跑了半世纪的751次新颖快运列车上,还不乏两代人传承押解的美谈。
那一代粮油团体的押运员事实是靠着若何的信心对峙上去?回覆起这个题目,黄梓强心有惊雷,却面如平湖,他说:“当时辰粮油团体有良多队伍上去的同道,他们将中国共产党的良好风格带到了平常的任务傍边。”详细来讲,不为小我所想,同心专心只想着把货色定时按质按量的收回,成了那一代湖南粮油人最朴实的希望。
他们是真实的知名豪杰。即使是降服了如斯的艰巨前提,押运员们每次到了广州乘坐公交,都要蒙受着良多异常的目光,持久与畜禽同住,畜生粪便与汗水的臭味已浸入了他们的每一个毛孔当中,有老押运员回忆,这类滋味伴跟着他们全部职业糊口生计,直到退休后几年才渐渐消逝。
1997年,时任外经贸部部长的吴仪,曾亲身跟车押运满载生猪的751次列车,临时成为颤动天下的消息。在满车的异味和闷热中呆了十多个小时后,吴仪向车上的押运员们感伤道:“‘三趟慢车’是昔时周总理亲身关怀撑持的,已开行了35年,风风雨雨不轻易啊!这面前,有你们每小我的功绩。”
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△1997年,时任对外商业经济协作部部长吴仪亲身押运满载生猪的753次列车经十几个小时到达深圳笋岗站,与全部同车押运员合影。




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△1997年5月21日,吴仪为黄梓强颁发“外经贸部、铁途径供给港澳新颖冷冻商品三趟慢车—进步前辈小我”声誉。

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△1997年5月,国务院带领同道访问供给港澳三趟慢车进步前辈代表并合影纪念。


力挽狂澜——风雨难阻外贸保供之路



“吃得苦、霸得蛮”历来是湖南人最难消逝的标签之一,在保证“三趟慢车”顺遂运转方面,湖南粮油人将这一特质表现得极尽描摹。
“新颖商品出口,运输是先行。”吴树云所言非虚,在驶入广东境内前,“三趟慢车”要在湖南境内交汇,中国铁道迷信研讨院研讨员钱立新曾打过如许一个比喻,来描写当时铁路资本的稀缺水平,他说:“五六十年月中国均匀每小我据有7厘米的铁路,相称于一根洋火棍的长度。”是以,若何调剂发车时辰、分派货运车皮,间接影响到货色的运输。
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△湖南粮油团体构造的湖南押运员第八期培训班现场。
现在已年满八旬的吴树云,仍能回忆起当时任湖南粮油团体原储运部司理的黄梓强和他的两个口袋。“他一个口袋装着好烟,另外一个口袋装着本身卷的劣质烟,为了跟沿线铁路局的同道搞好干系,多获得一些车皮配额,他的好烟都用作保护干系。”
押运忙碌的时辰,黄梓强天天都揣着一个小本子,下面记录着751次列车沿线各个铁路局的接洽体例,担忧没法实时接洽上人,他乃至把铁路局带领家眷的德律风都记在下面。这一详尽的任务习气,在1982年的一次严重变故中阐扬了极为首要的感化。
1982年,恰是“三趟慢车”方兴未艾的期间,当时湖南对港澳的生猪供给一度到达了60多万头/年。可天有不测风波,那年5月,韶关地域呈现延续强降雨,广州市英德段的铁路受山体滑坡没法通行,而这恰是751次列车的必经之路。
这条为香港“输血的性命线”,在阿谁炎天临时辰竟被堵截了!时辰相称告急,据黄梓强描写,粮油团体在第临时辰兼顾好了湖南境内的各办事站点,对沿线的新颖货色停止恰当保护,另外一方面告急接洽了广州军区,调和保证对港澳新颖商品供给事件。
在时任湖南粮油团体总司理沈湘柱的尽力调和和各方面的不懈尽力下,终究广州军区宣布号令,变更了衡阳军分区84团的400多辆战备车辆撑持货色运输,因外贸是一项体系工程,牵一发而动满身,是以,衡阳的边防、公安等部分都一并在最快时辰予以呼应,就在统统看似都将向着好的标的目的成长的时辰,新的题目又冒了出来。
“送曩昔的第一车猪,三军淹没。”回忆起当时的情形,吴树云的脸上还写着无尽的烦恼,本来,当时广东已近严冬,运输的汽车在白天火辣的太阳直照下,变成了一个大蒸笼,再颠末一天的旅途波动,本就不是用作运输生猪的汽车就变成了“猪”间天堂。
在长久的参议后,押运员们决议倒置时差,用两班倒的体例,用一整晚的时辰输送货色,防止白天骄阳对生鲜货色的影响。恰是经由过程这一体例,在铁路抢修的四十多天里,湖南粮油团体经由过程汽车向香港运输了20万头活大猪。
香港至公报、文报告请示等港媒纷纭对湖南力保香港“性命线”的豪举停止了集合报道,经此一役,国度外经贸部对湖南保证“三趟慢车”的任务做出了“要发能发得出,要停能停得住”的极高评估。
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△时任湖南粮油团体畜禽部司理毛登佑(左一)在伴随检疫、检查深圳净水河堆栈休整行将用文联车转运去香港上市的活大猪。
进入21世纪,跟着珠三角高速收集的贯穿和货柜运输的鼓起,铁路输送供港澳物质的上风不再。“三趟慢车”在逾越了近半个世纪后,美满实现了特别期间的崇高任务,逐步淡出了汗青舞台。2004年,从长沙东始发的751次列车悄悄停运。
“三趟慢车”无力保证了香港同胞的糊口所需,增进了香港与边疆经济的成长,加倍深了两地感情的接洽。香港经济起飞的面前,充沛的糊口物质供给,保证了香港的劳务本钱持久保证协作上风,可谓香港社会一直坚持活气的幕后豪杰。
另外,“三趟慢车”还对沿途诸如五金、矿产轻工、纺织、化工、机器等湖南出口公司的产物供给了便利的运输体例,挂载在“三趟慢车”之上,这些湖南省内的出口商品能间接运输到香港,这为湖南省的外贸出口作出了不可消逝的进献。
现在,谛视着那张写着“对外商业经济协作部供给港澳三趟慢车铁路押运证”的深蓝色证件,良多老押运员们仍会回忆起那些斑驳的车箱、那段“与猪同眠”的日子,固然“三趟慢车”已不在,但几代粮油人苦守的奇迹仍在延续。以后,湖南粮油团体的控股上市公司湖南新五丰股分无限公司(股票代码:600975)还在延续为港澳出口良好生猪,为港澳同胞供给坚忍的后勤保证。
明天,湖南粮油团体在构建以国际大轮回为主体,国际国际双轮回彼此增进的新的成长款式中,延续彰显着国企的义务与担任。湖南粮油团体党委布告、董事长叶蓁表现,新期间,湖南粮油团体将充实发挥三趟慢车的精力,政治果断、乐于进献、敢打硬仗、勇于成功,从党史中罗致进步的能源,照亮企业高品质成长的途径。




参谋丨黄高荣  曾长秋
 主编丨谢功梅
校审丨小 亿 
 义务编辑丨听 听
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